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空军利器问世 竟引美女骚动
发布：2013-12-05 13:46:07 来源：战略网
上个世纪七十年代，在歼-7和歼-8系列战斗机陆续开始研制装备时，空军自知这些国产版米格-21或改型不足以满足新世 纪的国防要求，因此力图发展一种能与世界先进水平看齐的先进战斗机。
据湖北卫视报道，引起关注的除了神秘的新战机之外，还有咱们国产自主研发的歼-10战机，在这一届的航展上，歼-10战机除了以静态的展示出现之外，还将翱翔蓝天。
现在大家可以看到在我的上方就是我们非常熟悉的中国空军的老将歼-10战斗机，由八一飞机表演队的队员所驾驶的新涂装的歼-10战机在航展期间每天都会为观众展现出精彩纷呈的特技飞行表演。
12世纪80年代立项，1998年首飞，历经20天风雨的歼-10实在算不上年轻，但这一中国空军老将最近也成为外媒惊叹的焦点。
美国《航空周刊》称，歼-10或媲美西方升级版4代机。俄罗斯媒体也认为歼-10和苏-30战机是美国空军的主要威胁。
歼十亮相引众美女骚动
歼-10战机自2005年列装，作为我国空军主力战机已有8年，为何这款战机中的老将会再次引发外媒惊讶?分析认为，是歼-10的不断升级最终赶超美国F-16和俄罗斯的苏-30。
黄尔新：它在目标的截获的距离，在目标的刷新率上都有很大的提高，发动机换了我们自己的太行发动机，大推力涡扇发动机，飞控系统也做了升级，所以它整个的飞机已经比原来歼10A有了一个重大的提高，应该可以称之为3.5代的战斗机。
除了发动机，升级版歼-10还采用固定的阵面的相控阵机载雷达，让它从容应对敌人的导弹袭击网。同时一直运用在5代机上的DSI进气道，这次也加入歼-10的升级中。而在座舱前增加的光电传感器，面对世界最新先进战机对雷达的干扰，也可迅速补充上位。
资料图：在歼10基础上开发一款中型隐身双发战斗机并非不可能，事实上中国曾在歼7基础上开发出一款双发型歼7，为中国空军提供了最早的有限全天候作战能力
中航工业成飞复材厂在飞机零部件装配中，通过潜心探索，创建了一条精益、高效、快速，具有个性特点的生产模式——脉动生产线。从1~3月份的运行结果看，生产速率提高了83%，员工综合效率提高了47%，产品故障率下降了85%，加班加点率减少了97%。
在近日召开的“成飞2013年管理年会”上，“脉动生产线”作为典型案例被推出并推广。
成飞复材厂作为国内首家飞机复材装配制造实体，在技术管理上积累了一定的经验，但传统的生产组织和工艺保障成为了装配瓶颈，造成了效率低、质量不稳、员工 身心疲惫的状况。去年以来，成飞复材厂开始尝试创建脉动生产线，经过一年多摸索实践取得了很好的效果，特别是今年一季度以来，成飞复材厂在歼10飞机批生 产中实现了四个方面的转变：
一是由各部件分散的单元作业向集中按节拍流水作业转变。将结构相似，装配工艺流程相同的翼面类部件装配集中放在一个加工单元，按照客户需求节拍时间划分工 艺分离面和相应工位，配制相应的工位器具和人员形成生产线，使产品在各工位间按节拍时间连续流动，均衡生产，减少加班加点突击生产和资源的浪费。
资料图：图中的歼20未来自然是中国空军当仁不让的主力，但按照美国不同代战斗机高低搭配模式，如F22配F15和F16的模式，中国可能也需要歼20配改进型的歼10
二是由按人员分配工作向人与流程匹配转变。脉动生产线中的工位是按装配作业的不同内容划分的。比如划线制孔、定位联接、修配、精加工等，适合高、中、低操 作能力，只要人员与流程中的工位匹配到位，不断重复相同作业，低技能的员工也能装配出高品质的产品，人员效率得到了极大提升。
三是向现场管理的“可视化”转变。通过按节拍生产、标准工位配置和定置管理、以ERP需求为导向的生产计划看板，各工位全面实行零件、标件、工具配送、工位信号灯设置、标准作业等“可视化”管理手段。
让现场每个员工清楚地知道做什么、怎么做，进一步提升员工行为规范的自我约束能力，减少等待和例外事件发生，使装配现场问题得到及时处理，真正实现“问题显性化、操作标准化、管理制度化”的良性管理流程，从而大大提高了工作效率。
四是由传统手工操作向数字化、自动化装配转变。通过建立工艺数模，将过去设计二维图纸中的孔位和外形制造信息转换为三维的数字模型，将现有机器人制孔系统 和激光投影技术纳入脉动生产线，逐步实现全手工作业模式向自动化、数字化装配作业模式过渡，减少人为操作失误带来的产品故障，减轻装配劳动强度。
经过艰苦探索与持续改进，成飞复材涵盖多个翼面类部件的脉动生产线已初具规模。脉动生产线的建立不是简单地将原有一个工位拆分为若干个工位，而是一次飞机装配模式的变革，是一项涵盖生产管理、工艺优化、技术创新、分配模式、员工素养等诸多方面的系统工程。
全面解析：歼10与F35空中格斗 究竟鹿死谁手！
中国的歼-10应该说是世界战机第3代中比较不错的，虽然是轻型战机，但是用的却是3代重型战斗机的发动机，所用的AL-31FN发动机是世界上最好的重型战机的发动机。
性能优点：在大载量时空战中的机动能力依然很强，盘旋能力和战斗瞬间垂直爬升率都是非常优越的，航电和雷达火控系统都是比较先进的，其中近程空空导弹也相当的不错，就是su-27也没得与其比。
最近网上有不少文章，对歼-10与F-35在空中优势做比较，甚至有说歼-10在F-35面前不堪一击。这其实只是从表面上得出的理论结果，笔者觉得并非完全如此。
应该说，歼-10最大的不足就是在隐身能力上不如F-35，在机动能力上尤其是在近距离空战时是差不多的，只不过F-35有矢量推力技术，所以在这方面有 一定的优势，就空战；理论上说F-35确实比歼10好，但是也好不了很多，最关键的是拿3代轻型和4代重型来比拼一拼，F-35本来就成了失败品。
让我们对目前世界战斗机的整体情况进行一下概括：战斗机按照体积/重量可分为两大类，即重型战斗机和轻型战斗机，前者以F-14, F-15, F-22, 和Su-27/30系列为代表，后者以 F-16, F/A-18A//C/D, EF2000, J-10和阵风为代表。重型战斗机往往采用当时最先进的技术，不惜血本地来确保尽可能强大的作战能力。
美国人设计F-35是在美空军已经有了F-22战机的情况下，为了能够让美空军经费承受得起，更多拥有先进的战斗技能而设计配套销售的。
而就在美国开始研制F-35的同时，为了防止F-35成功后对中国的国家安全构成威胁，中国专家早就开始设计了J-10的现在版，也就是外传的J-10基础上的四代机。经专家认证，J-10的现在版打F-35绝不在话下。
但就目前歼-10与F-35空中的较量，也不能就说F-35完全能占据空中优势。现在的空战都是系统对抗系统，两种战机单独对抗的机会很少，双方的预警机、电子战飞机都会参与，那么隐性的优势也就大打折扣了。
在双方都投入预警和电战飞机的情况下，一架J-10对一架F-35，只能说F-35胜算大一些，而不能说有压倒性优势。但是在全频带干扰，营造黑暗战场最后的近距格斗，双方近距红外格斗导弹性能差不多，机动性各有所长，机炮对战更好。
最后近距离决定胜负的就是飞行员素质了，空战的目的就是用己之长战彼之短，那么，歼-10与F-35战机的空中格斗胜率应该是均等的。
研制背景
上个世纪七十年代，在歼-7和歼-8系列战斗机陆续开始研制装备时，空军自知这些国产版米格-21或改型不足以满足新世 纪的国防要求，因此力图发展一种能与世界先进水平看齐的先进战斗机。
歼-8战斗机，长时间作为中国空军主力之一
歼10详细图解
歼10详细图解
歼10详细图解
歼-9是中国航空工业界为这一目标发起的第一次尝试。歼-9具有鸭翼、大三角翼等多个突破性设计方案，从设计思想上来说是接近世界第四代战斗机的水平的。该型号由国内601所研制，后转由611所负责，大致上与瑞典的Saab-37雷式战斗机有些类似。
但是该型号的指标设置得过高，脱离国内科研生产实力的实际水平。特别是配套的扇-6发动机经过20多年的艰难曲折的研制道路，花费了1亿多元的研制费。
虽然已于1982年通过地面台架24小时的飞行前合格试验，终因研制周期拖得太长，技术性能指标显得落后，飞机型号下马失去使用对象，而形成“停止投资，总结经验”的历史结局。
歼10详细图解
歼10详细图解
由于中苏关系恶化带来的巨大压力，加上改革开放使得我国国力增强，并且重获从西方引进军事技术的渠道，我国于80年代具备了研制新歼击机的动机、底气和能力。
西方出于抗衡苏联的需要，给予中国大量技术援助，其中有传闻以色列将自己的的IAILavi狮式战斗机的设计资料提供给我国。在之前对新型歼击机的研制工 作基础上，辅以外国技术的帮助，成都飞机制造公司挑起重担，发起了对第四代战斗机的冲击——研制歼-10战斗机。
研制历程
新歼击机立项为“十号工程”，在1984年正式开始，由成都飞机工业(集团)有限责任公司具体负责。成飞在具体方案研究上，确立了符合世界第三代战斗机潮 流的整体设计思想和气动布局。同时充分运用国内前期预研攻关和大量的技术储备，推行符合世界潮流的设计思想和和技术管理方法，制定了全机各系统自上而下进 行综合设计，自下而上进行综合验证和试验，各大系统都必须由总体设计单位综合的研制总思路。
歼10详细图解
歼10详细图解
歼10详细图解
这些重要的技术措施，对保证歼-10战斗机研制成功、提高我国航空技术水平起到了重要作用。在启动研制后，强化了歼-10项目的工程管理，要求工程全线实行设计技术状态动态管理和跟踪控制。
在进入90年代后，世界局势的变化对歼-10战斗机的研制产生了巨大影响。刚开始时，歼-10是一个中西“亲近”的项目。随着八十年代末一系列事件的发 生，中国没有了从西方获取技术支持的途径，于是再次转向俄罗斯寻求技术支持。其中最为主要的项目是在引进消化西方先进战斗机发动机，进而研制国产发动机的 尝试遇到挫折的情况下，先行引进俄罗斯AL-31F发动机作为应急之用，以便歼-10项目能够进一步推进下去。
歼10详细图解
歼10详细图解
歼10详细图解
最终，歼十1001号原型机1994年开始建造，1998年3月23日首飞（已送至航空博物馆展出）依照惯例02号原型机用于地面测试。1999年12月歼-10开始在西安阎良试飞院进行飞行测试。2002年6月首架装备俄制发动机的歼-10小批量生产型号首飞。
中国官方公布2003年歼-10生产型正式交付。2003年12月歼-10双座型号原型机首飞（双座型原型机已送至航空博物馆展出）。2004年隶属成都 军区驻守云南的中国空军44师131团换装歼-10战机，成为中国空军第一个装备该型战机的部队。2005年首次出现了带有空中加油探头的歼-10战机。 2008年11月5日在中国珠海航展上首次对民众亮相。歼-10战机衍生出单座及双座型号，航电系统基本由国内研发生产。
歼10详细图解
歼10详细图解
歼10详细图解
设计特点
机身设计歼-10采用鸭式布局，翼身融合。通过精心设计主翼与机身中部结合处的曲面，既增加了机内容积（用于载油、装备，以及为尔后发展预留空间），也有 效利用了它带来的空气动力增升效果。主翼后部机身两侧没有安排其他结构，这再次体现了翼身融合的设计理念，只是在尾喷管前端机腹下加装了两片外斜腹鳍。
这两片腹鳍用于战机大迎角飞行时，配合高大的垂直尾翼保持飞机的稳定性。与“狮”相同的是，歼-10也设计了四片减速板，其中两片位于机身上部主翼后方，其余两片仅位于机尾下部腹鳍之间。
歼10详细图解
歼10详细图解
歼10详细图解
歼-10的进气道位于机腹下，由调节板（位置在边界层分离板的后方）构成进气道的前部，这为发动机提供了不同飞行状态所需的气流，更加适合高性能空空作 战。此外，可调节进气道所增加的高效整流压缩能力（在1.5马赫时为5%，在1.8马赫增加至15%，在2马赫时为25～30%)极大地提高了飞机超音速 飞行时的发动机推力，从而使飞机获得更好的爬升和高速性能。
这种进气道布局的不足主要包括隐身效果欠佳（这也是所有机腹进气道布局飞机的通病）、重量偏大且结构复杂（F-16为此增重80～100公斤）和生产费用增加，同时调节板的动力和调节系统还加大了飞机的维护负担
歼10详细图解
歼10详细图解
歼10详细图解
座舱设计
歼-10采用三具彩色下显，一具平视显示器的座舱布局。其中两具下显显示飞航和武器状态，加一具平视显示器的座舱布局。其中两具下显显示飞航和武器状态， 一具较大的下视显示器用于输出脉冲多普勒雷达传回的数字地图，以及切换平显的显示图像。因为歼-10显示设备布局方案在90年代初已经确定，因此与 2000年后才出现的FC-1枭龙战斗机的座舱显示设备布局相比，略微显得老气，仍然保留了大量的机电式仪表。
但应该指出的是，显示设备仅仅是整个飞火控系统中的输出终端，并不能完全代表一架战斗机的整体水平。在研制初期，曾研究过进口外国平显软件的可能，后来成 飞自行开发了相关软件，解决了平显问题。至2007年左右，由于国产衍射平显科研生产工作的推进，预计歼-10战斗机可能逐步改装新型平显。
歼10详细图解
歼10详细图解
歼10详细图解
弹射救生方面，歼-10采用了传盖式火箭弹射座椅。1992年3月，歼-10飞机弹射座椅完成方案论证转入初样设计阶段。1995年3月，正式进入试样研 制阶段。1998年3月，随歼-10飞机首飞成功。2000年11月至2001年6月，歼-10的火箭弹射座椅进行了火箭弹射座椅空中弹射试验。
试验在平飞、俯冲、横滚、下沉、倒飞、平飞大速度等六种机动飞行状态下进行，这是我国救生系统型号研制史中最恶劣的救生状态试验，试验获得圆满成功。 2002年3月，成功完成了座椅海上自动开包试验。同年11月，进入设计定型，试样研制前后历经7年半时间。2003年12月，歼-10飞机火箭弹射座椅 (即HTY-5型座椅)正式通过设计定型审查。
歼10详细图解
歼10详细图解
歼10详细图解
航电设计
在雷达方面，歼-10采用国产JL-10脉冲多普勒雷达，搜索距离100千米～130千米，攻击距离80千米～90千米，可同时跟踪6个目标，并选定4个 加以锁定摧毁；远期将采用国产相控阵雷达或俄罗斯“甲虫”、“珍珠”雷达。歼-10的脉冲多普勒雷达搜索距离在100至130千米之间，攻击距离在80到 90千米左右，应能同时对付两个目标。
由于雷达也是我国军工的弱项，为歼-10研制火控雷达也很艰难，国内只有南京第14电子研究所能担当此重任。没有好的雷达，歼-10本身性能再好，也只会 象以往几个型号的作战飞机那样，无法攻击低空目标，缺乏多用途能力。歼-10是我国第一种配套雷达早于飞机本身研制成功的战斗机。而该雷达与美国F-16 采用的APG-66/68两种雷达，有着密切的关系
歼10详细图解
歼10详细图解
歼10详细图解
最初我国获得的幼狮数字式四余度飞行控制软件，只是整个软件的其中一部分。加上设计要求一直在改动，成飞为此在软件设计方面付出了巨大的努力。
我国对数字线传飞行控制的研究有一定的基础，包括歼-6的变稳机、歼-8IIACT等，都是线传控制的重要试飞机种。611所仅用了3年时间就摸透了以色 列的线传技术，研制成功了使用ADA写成了数字式四余度线传飞行控制系统软件，为外界所称道。即便是俄罗斯的相应系统，在同一时期也还只是在研究之中。
武装设计
歼-10装备了一门半埋入式双管23毫米机炮（俄制Gsh-23型机炮的中国版），位置在进气口下方前起落架左侧。歼-10的机身下设计了11个挂架：六 个在机翼下、一个在机腹下中轴线上、其余四个为机腹下方两侧半共开工的串联挂架（与幻影-2000、阵风战斗机和F-15E的机腹挂架配置类似），标准配 置下载弹7000KG。
歼10详细图解
歼10详细图解
歼10详细图解
歼-10的原型和预生产型机大多挂载两枚PL-8(以制“怪蛇”Ⅲ）近程红外制导导弹。歼-10的武器系统还将包括已经在歼-11上使用的俄制空空导弹（R-73近程和R-77中程主动制导导弹），以及中国的PL-12中程雷达制导空空导弹。
在执行对地攻击任务时，歼-10也可以携带国产和俄制的空地导弹和激光制导炸弹(包括鹰击-8K反舰导弹和新型鹰击-9反辐射导弹），以及非制导炸弹和航 空火箭弹。此外还可以挂载红光-I型红外线搜索吊舱、BM/KG300G防卫干扰吊舱、KZ900电子侦察吊舱、蓝天导航攻击吊舱、FILAT前视红外线 轰炸导引吊舱等。随着FC-1携带的SD-10中距主动雷达制导导弹的公开，歼-10将会拥有更加强大的武器
歼10详细图解
歼10详细图解
动力设计
歼-10的首批生产型采用久经考验的俄制AL-31FN涡扇发动机。苏-27家族也采用了AL-31系列发动机，不过FN型增加了一个经完全重新设计的检 修舱。这一检修舱的设置是标准的俄式风格，在最初的AL-31型号中位于发动机上方，还包括部分压气机上部机壳的外侧位置，但FN型的检修舱则调整到与西 方战斗机发动机检修舱同样的位置，位于发动机和压气机下部机壳外侧的位置。
后续生产的歼-10则将装备WS-10A涡轮风扇发动机，涡扇10，简称WS-10，代号“太行”，是由中国一航沈阳发动机设计研究所设计的军用涡轮风扇 发动机,，研究过程长达近20年。2005年，涡扇-10A发动机通过初始寿命试车考核，标志着该发动机顺利完成设计定型的全部考核试验。
这型发动机研制历时18年，凝结着两代航空人的心血。2005年5月11日设计定型持久试车在六〇六所试车台正式启动，经过85天的试车考核、完成规定的长试科目，9月27日涡扇10设计定型持久试车顺利通过航定办评审，全部定型考核项目计划于2005年完成。
结构设计
在机体结构和制造工艺方面，歼-10翼身融合体和大三角翼布局使得内部油箱的容积增大，有助于改善中国战斗机航程短的问题。北京航空制造工程研究所承担了 歼-10的复合材料构件制造、钛合金热成形、框肋类零件数控加工、机翼壁板抛丸成形以及计算机辅助制造(CAM)软件开发、蜂窝芯建模等任务，同时提供复 合材料树脂和蜂窝芯。
上述工作，对我国发展复合材料蜂窝夹芯构件设计与制造技术起到了推动作用。1998年首飞后，该所荣获“首飞集体功”。
歼-10垂尾根部布置了减速伞舱，伞具由长期研制生产减速伞、降落伞、炸弹伞的宏伟机械厂负责研制，是类似苏-27的十字形结构。歼-10的前起落架为双 轮，可能考虑了着舰或粗暴着陆的需求，其轮胎由中橡集团曙光橡胶工业研究设计院负责研制，该院具有生产波音等大型客机的橡胶轮胎的丰富经验。
新的主起落架在机身下方，向前收起，估计同时需要旋转一定角度。歼-10的起落架采用了我国自行研制的碳刹车机轮、碳刹车盘及碳盘防氧化涂层，上述设备通过了中国航空机载设备总公司组织的技术评审，于91年装机试飞，97年随整机成功首飞。
服役动态
歼-10除了装备中国人民解放军空军一线部队，成为中国新一代主力战机之一外，也是中国人民解放军空军八一飞行表演队的主要机种。以飞行表演为目的的歼十 表演机与歼十战斗机存在一定不同，最主要的特点是，歼十表演机没有安装武器系统，取而代之的是在飞行表演时使用的拉烟系统。
但歼十表演机仍保留了武器系统的接口，以便空中表演使命完成之后，可改回战斗机使用。歼十在设计之初就已经将其作为表演机的功能考虑在内，装备“八一”飞行表演队的歼十都是是严格按照设计专门为“八一”飞行表演队生产的歼十表演机。
飞行表演是一个国家空军实力的标志。“八一”飞行表演队，是我国空军与航空工业的大使，被称“蓝天仪仗队”。成立40多年来，“八一”飞行表演队历经6次 大换装，从歼五时代跨进歼十时代。在2010年11月举行的第八届中国国际航空航天博览会（珠海航展）上，中国空军“八一”飞行表演队首次驾驶歼十表演机 翱翔蓝天，进行各种高难度的编队飞行表演，再次展示我军威武之师的英雄本色。
巴基斯坦空军也将会装备歼-10，即歼-10的外销型号FC-20。已知将购进36架歼-10战机，待这36架歼-10战斗机交付后，巴基斯坦空军便会组 建两个战斗机中队，从而进一步增强自身的战斗力。歼-10合同的总值高达14亿美元，在中国年均20亿美元的武器销售额中占70%。此外，中国还将向巴国 转让歼-10战机的生产技术。如果这项合作顺利达成，则中国和巴基斯坦有可能更好的开展军事合作。
但是由于巴基斯坦的财政问题，该计划自年初就被搁缓。为筹集购买歼-10的资金，巴基斯坦同中国一起向其他国家推销JF-17型战斗机。中巴两国计划在2017年之前，向非洲、亚洲以及中东地区出售300架JF-17。
总体评价
总体来讲，歼-10是介于法国阵风战斗机和瑞典JAS-39“鹰狮”战斗机之间的中型战斗机，机动性能可以认为介乎于两者之间，但没有真实的数据支持。另 外歼-10装备了中国最新研制的机载设备，量产型号装备了和三代机后期型水平相当的脉冲多普勒雷达，但是否在后续生产战机上应用了更先进的相控阵技术也完 全未知，而这一点是决定排名的关键因素。
不过，歼-10的武器配置基本是公开的，新型国产中距空空导弹已经正式服役，并且性能可以达到近似AIM-120C的水准。但歼-10的缺点就是机体相对较小，载弹量和挂架数量比“台风”、“阵风”少，因此武器评分算是中等水准。
此外，歼-10的潜力由于其全新机体可以得到不少分值，但未来升级所配置的发动机仍有悬念，如果能够进一步改进动力系统或像“超级大黄蜂”一样重新设计机体，则会大大提高其机体潜力。而市场评价则因为尚无出口计划，无法进行过高的评定。
[本帖由 版主 于 2013-12-25 09:34 AM 编辑]
